##plugins.themes.bootstrap3.article.sidebar##
##plugins.themes.bootstrap3.article.main##
Анотація
На далекі морські та океанські дистанції LNG транспортують лише танкерами, що називаються газовози LNG, у великих бортових резервуарах при температурі -163 °С. Хоча ці резервуари добре ізольовані, частина LNG випаровується під впливом зовнішніх факторів та утворюється відпарний газ (BOG). Основним методом боротьби з BOG є його повторне зрідження. Значна кількість газовозів LNG для повторного зрідження використовують технологію, що ґрунтується на зворотному циклі Брайтона (ЗЦБ). У роботі проведено дослідження методами термодинамічного аналізу дійсних параметрів та характеристик установки повторного зрідження ВOG на підставі даних, отриманих під час експлуатації танкера-газовозу LNG «UMM AL AMAD». В аналізі використані: енергетичний та ентропійно-статистичний методи термодинамічного аналізу. Оцінка роботи установки проводилася за відносними витратами роботи в компресорах та значенням показника термодинамічної ефективності. Аналіз отриманих результатів показав, що досліджувана установка, яка працює за циклом Брайтона має низькі значення енергетичної ефективності. Найбільш енергоємним є азотний контур. На його частку припадає понад 90% перевитрати роботи в установці загалом. Найбільший внесок у виробництво ентропії азотного контуру вносить перевитрата роботи в агрегаті компандер – 56,4% (у детандері – 7,7%, у компресорі N2 – 48,7%). У контурі BOG/LNG основна перевитрата роботи спостерігається в компресорі ВОG ~ 3,7% і попередньому охолоджувачі ~1.55% від загальної незворотності процесу зрідження. Кріогенний теплообмінник є елементом обох контурів, його негативний вплив оцінюється в 36,4% від загальної незворотності процесу зрідження. Застосування установок повторного зрідження, що працюють за циклом Брайтона, на сьогодні технологічно недосконале через низьку енергетичну ефективність і величезні втрати в азотному контурі – це не відповідає вимогам IMO, які висуваються до танкерів-газовозів