##plugins.themes.bootstrap3.article.main##
Анотація
Вказується, що дейдвудні підшипники служать опорами для суднового валопроводу. Описуються умови експлуатації, дія навантажень і виникнення можливих дефектів, які зменшують ресурс дейдвудних підшипників і суднового валопроводу. Практичний строк експлуатації судів без ремонту визначається винятково технічним станом дейдвудного вузла й величиною зазору між гребним валом і дейдвудними підшипниками, який у процесі зношування підшипників збільшується.
Пропонується нова конструкція свердло гарматне, яке складається з різальної головки з ріжучими пластинами, вставними направляючими твердосплавними роликами по контуру циліндра одного діаметра із ріжучими пластинами. Відмінність пропонованого свердла полягає у тому, що свердло за усією своєю довжиною має наскрізне свердлення у якому на різьбі розташовано регулюючий стрижень, який має конусну ділянку. Стрижень взаємодіє з ріжучими пластинами на поверхню яких нанесено наноструктуроване покриття, у якому міститься 62% монокарбіда, та які закріплені у свердлі на штифтах та підтискуються пружинами. Мастильно-охолоджуюча рідина надходить до них через канал у регулюючому стрижені через який одночасно видаляється стружка. Застосування свердла пропонованої конструкції дозволить підвищити точність ремонтно-відновлювальних робіт.
У відповідності до сформульованої задачі запропоновано нове схемотехнічне рішення свердла гарматного. На відміну від існуючих, застосування запропонованого свердла спроможне підвищити точність ремонтно-відновлювальних робіт. Впровадження нової конструкції свердла дозволить підвищити якості обробки поверхонь дейдвудних пристроїв.
Зроблені висновки про можливість подальшого вдосконалення конструкції свердла на основі новітніх конструкційних матеріалів.